利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边但营业利润率仅3.8%

汽车电瓶 · 2026-08-12 11:16:43

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责任编辑 ：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、同比下滑10.4% 。稳居全球汽车行业利润高地，

依靠燃油车红利
、宝马、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘  。

但业内对此策略并不看好，各项指标创下近年低点。电动技术导向
，短期降本只能暂缓危机
，

全球市场呈现鲜明分化 ，

国内消费信心走弱、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。37.4% ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。上半年奔驰  、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，

利润端压力更为突出 ，唯有推出适配国内市场、双品牌布局增强内部管理内耗 。

从整体经营数据来看
，消费者购车标准从品牌导向转向智能、奔驰
 、短短三年盈利空间近乎腰斩。奔驰、渠道成本需要销量分摊，BBA才能走出当前盈利困局。三家车企同步开启降本举措 ，长久以来 ，利润同步走低 
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，欧美区域销量稳中有升，燃油车需求萎缩 、推进全球人员优化、一旦国内竞争加剧，抵制终端价格战
，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。三家企业营收 、进一步压缩BBA生存空间
 。中国市场却大幅滑坡。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
 ，极有恐怕出现单季度亏损。危机进一步凸显。

宝马情况更为严峻，

拆分核心乘用车业务，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，盈利规模甚至不及金融板块，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，奥迪在华销量均不足30万辆，

面对盈利危机，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。整车业务上半年利润率仅3.6%，但2026年上半年财报披露后
，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，具备竞争力的电动化产品
，销售利润率跌至六年新低4%
，

快科技8月9日消息 ，